Σύμφωνα με μια αναφορά στον ιστότοπο του αμερικανικού περιοδικού «Business Week» στις 6 Ιανουαρίου, επειδή η παραγωγή βιοκαυσίμων δεν είναι μόνο ακριβή, αλλά επιφέρει επίσης περιβαλλοντική ζημιά και αυξανόμενες τιμές των τροφίμων.
Σύμφωνα με αναφορές, το 2007, οι Ηνωμένες Πολιτείες νομοθέτησαν να παράγουν 9 δισεκατομμύρια γαλόνια μικτού καυσίμου βενζίνης το 2008 και ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί στα 36 δισεκατομμύρια γαλόνια μέχρι το 2022. Το 2013, η EPA ζήτησε από τις εταιρείες παραγωγής καυσίμων να προσθέσουν 14 δισεκατομμύρια γαλόνια αιθανόλης καλαμποκιού και 2,75 δισεκατομμύρια γαλόνια προηγμένων βιοκαυσίμων που παράγονται από ξύλο πατατάκια και φλούδες καλαμποκιού. Το 2009, η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε επίσης έναν στόχο: έως το 2020, η αιθανόλη θα πρέπει να αντιπροσωπεύει το 10% του συνόλου των καυσίμων για τις μεταφορές. Αν και το κόστος παραγωγής αιθανόλης είναι υψηλό, η ουσία του προβλήματος δεν είναι αυτή, επειδή αυτές οι πολιτικές στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη δεν βοηθούν στην επίλυση προβλημάτων φτώχειας και περιβάλλοντος. Η παγκόσμια κατανάλωση αιθανόλης έχει πενταπλασιαστεί την τελευταία δεκαετία από τον 21ο αιώνα και οι αυξανόμενες παγκόσμιες τιμές των τροφίμων είχαν σοβαρό αντίκτυπο στους φτωχούς.
Επιπλέον, η παραγωγή βιοκαυσίμων δεν αξίζει τη ζημιά για την προστασία του περιβάλλοντος. Η διαδικασία από την καλλιέργεια των καλλιεργειών μέχρι την παραγωγή αιθανόλης απαιτεί πολλή ενέργεια. Τα δάση καίγονται μερικές φορές για να καλυφθούν οι ανάγκες γης για καλλιέργειες. Ως απάντηση σε αυτά τα προβλήματα με την παραγωγή βιοκαυσίμων, τόσο η Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν μειώσει τους στόχους παραγωγής αιθανόλης. Τον Σεπτέμβριο του 2013, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε τη μείωση του αναμενόμενου στόχου για το 2020 από 10% σε 6%, ψηφοφορία που θα καθυστερούσε τη νομοθεσία μέχρι το 2015. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ περιόρισε επίσης ελαφρώς τον στόχο παραγωγής βιοκαυσίμων για το 2014.
Ομοίως, η εγχώρια βιομηχανία αιθανόλης βιοκαυσίμων αντιμετώπισε επίσης μια ενοχλητική κατάσταση. Νωρίτερα, προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα της γήρανσης των σιτηρών, το κράτος ενέκρινε την κατασκευή 4 πιλοτικών έργων παραγωγής αιθανόλης καυσίμου κατά την περίοδο του «Δέκατου Πενταετούς Σχεδίου»: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group και Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. καθοδήγηση της πολιτικής, μια μεγάλη ποσότητα παραγωγικής ικανότητας ξεκίνησε γρήγορα. Μέχρι το τέλος του 2005, η παραγωγική ικανότητα των 1,02 εκατομμυρίων τόνων αιθανόλης καυσίμου που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τις προαναφερθείσες τέσσερις επιχειρήσεις είχε φθάσει στην παραγωγή.
Ωστόσο, το αρχικό μοντέλο ανάπτυξης βιοκαυσίμου αιθανόλης με βάση το καλαμπόκι ως πρώτη ύλη αποδείχθηκε ανεφάρμοστο. Μετά από αρκετά χρόνια εντατικής χώνευσης, η εγχώρια προσφορά παλαιών σιτηρών έχει φτάσει στο όριο, αδυνατώντας να καλύψει τη ζήτηση πρώτων υλών για αιθανόλη καυσίμου. Ορισμένες επιχειρήσεις χρησιμοποιούν ακόμη και έως και το 80% των νέων σιτηρών. Ωστόσο, καθώς τα ζητήματα επισιτιστικής ασφάλειας γίνονται ολοένα και πιο εμφανή, η στάση της κυβέρνησης απέναντι στη χρήση του καλαμποκιού ως καύσιμο αιθανόλης έχει επίσης αλλάξει σημαντικά.
Σύμφωνα με την έκθεση που εκδόθηκε από το Prospective Industry Research Institute, το 2006, το κράτος πρότεινε «να επικεντρωθεί κυρίως στα μη τρόφιμα και να προωθήσει ενεργά και σταθερά την ανάπτυξη της βιομηχανίας βιοκαυσίμων αιθανόλης» και στη συνέχεια επανέφερε την ισχύ έγκρισης όλων των καυσίμων εξαρτημένα έργα από την κεντρική κυβέρνηση· από το 2007 έως το 2010, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων τρεις φορές Απαιτείται να καθαρίσει πλήρως το έργο βαθιάς επεξεργασίας καλαμποκιού. Ταυτόχρονα, οι κρατικές επιδοτήσεις που λαμβάνουν εταιρείες που εκπροσωπούνται από την COFCO Biochemical έχουν συρρικνωθεί. Το 2010, το ευέλικτο πρότυπο επιδότησης για την αιθανόλη βιοκαυσίμων για καθορισμένες επιχειρήσεις στην επαρχία Anhui που απολάμβανε η COFCO Biochemical ήταν 1.659 γιουάν/τόνο, το οποίο ήταν επίσης 396 γιουάν χαμηλότερο από τα 2.055 γιουάν το 2009. Η επιδότηση για την αιθανόλη καυσίμων ήταν ακόμη χαμηλότερη σε 2012 γιουάν. Για την αιθανόλη καυσίμου από καλαμπόκι, η εταιρεία έλαβε επιδότηση 500 γιουάν ανά τόνο. για την αιθανόλη καυσίμων που παρασκευάζεται από καλλιέργειες που δεν έχουν δημητριακά, όπως η μανιόκα, έλαβε επιδότηση 750 γιουάν ανά τόνο. Επιπλέον, από την 1η Ιανουαρίου 2015, το κράτος θα ακυρώσει πρώτα τον ΦΠΑ και στη συνέχεια την πολιτική επιστροφής για τις καθορισμένες επιχειρήσεις παραγωγής μετουσιωμένης αιθανόλης καυσίμου και ταυτόχρονα της μετουσιωμένης αιθανόλης καυσίμου που παράγεται με τη χρήση δημητριακών ως πρώτη ύλη για την παρασκευή. της αιθανόλης βενζίνης για οχήματα θα επαναφέρει επίσης την εισφορά 5%. φόρος κατανάλωσης.
Αντιμέτωποι με τα προβλήματα του ανταγωνισμού με τους ανθρώπους για τροφή και γης με τρόφιμα, ο χώρος ανάπτυξης της βιοαιθανόλης στη χώρα μου θα περιοριστεί στο μέλλον και η υποστήριξη της πολιτικής θα εξασθενήσει σταδιακά και οι επιχειρήσεις παραγωγής αιθανόλης βιοκαυσίμων θα αντιμετωπίσουν αυξανόμενες πιέσεις κόστους. Για τις εταιρείες αιθανόλης καυσίμων που έχουν συνηθίσει να βασίζονται σε επιδοτήσεις για να επιβιώσουν, οι μελλοντικές προοπτικές ανάπτυξης δεν είναι
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-30-2022